{"id":2140,"date":"2021-03-22T11:40:47","date_gmt":"2021-03-22T10:40:47","guid":{"rendered":"https:\/\/drone-geofencing.fr\/?p=1478"},"modified":"2025-10-22T00:15:22","modified_gmt":"2025-10-21T22:15:22","slug":"drones-professionnels","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/drone-geofencing.com\/en\/drones-professionnels\/","title":{"rendered":"Professional drones, a rapidly expanding market"},"content":{"rendered":"
\n\t
\n\t\t
\n\t\t\t
\n

Drones professionnels, évolution du marché et situation actuelle<\/h2>\n

D’après les derniers rapports d’activité (le dernier en date est de 2019) publiés par la direction de la sureté de l’aviation civile (DSAC), le nombre de drones professionnels enregistrés (c’est-à-dire de plus de 800 grammes) croît de manière régulière : respectivement 9 582, 13 647 et 15 946 entre 2017 et 2019. Ces aéronefs civils sont détenus par environ 8 500 exploitants de drones professionnels (constructeurs, organismes de formation, industriels, prestataires). La croissance annuelle constatée s’est donc élevée à 29,6% sur ces dernières années. Cette envolée conforte l’étude du 20 juin 2020 menée par SVP, laquelle estime la croissance annuelle du marché des drones professionnels civils à 27,2% entre 2018 et 2024.<\/p>\n

Des drones professionnels exclusivement utilisés à l’heure actuelle pour des vols à vue<\/h3>\n

L’utilisation d’un drone est à l’heure actuelle exclusivement associé à des scénarii opérationnels nationaux (S1 – S2 – S3) en courte distance autrement dit le télépilote doit être situé à moins d’1 km du vecteur pour piloter le drone. Ce type de scénario opérationnel et les activités particulières qui peuvent y être associées répondent à des cas d’emploi très divers : (i) Médias et prises de vues aériennes (25%) ; (ii) Surveillance et sécurité civile (20%) ; (iii) BTP et inspection d’ouvrages (20%) ; (iv) Agriculture (15%) ; (v) Mines, carrières et terrassement (15%) ; (vi) Autre (5%).<\/p>\n

Les vols de drones longue portée (entre 1 km et 100 km) et en grande élongation (+ de 100 km) sont actuellement interdits (sauf obtention d’une dérogation spécifique avec validation d’un dépôt sécurité spécifique).<\/p>\n

Une situation en contradiction avec l’évolution des besoins des donneurs d’ordre<\/h3>\n

Si l’usage de drones civils pour répondre à des besoins dans le cadre d’activités professionnelles a été démontré dans de nombreux secteurs, la généralisation de l’utilisation de ce vecteur s’amorce difficilement car les scénarios d’emploi appellent des conditions qui en contrecarrent l’économie :<\/p>\n

    \n
  • Obligation d’avoir le télépilote (ayant la qualification élevée de pilote de drone) à proximité de son drone,<\/strong> ce qui compromet la baisse drastique du coût de l’heure de vol promise par la notion de vol non-piloté.<\/li>\n<\/ul>\n
      \n
    • Impact (selon la mission aérienne) sur la gestion du trafic aérien imposant l’obtention d’autorisations de vol préalable.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

      De nouveaux usages associés au survol de grandes distances (transport de colis, surveillance et inspection d’infrastructures linéaires, surveillance des frontières, surveillance d’environnements semi-sauvages, etc.) émergent et devraient largement contribuer à accélérer cette croissance (le coût de l’heure de vol devrait fortement baissé pour ce type de missions). Pour autant, ces nouvelles activités nécessitent :<\/p>\n

        \n
      • Des scénarii d’emploi en grande distance ET en grande élongation que ne couvrent pas les scénarii opérationnels nationaux (S-1, S-2, S-3) et<\/strong> les futurs scénarii européens (STS-1 et STS-2)<\/li>\n<\/ul>\n
          \n
        • Des améliorations des performances des vecteurs en termes de couple allonge \/ charge utile dans les plages 4-25 kg et surtout 25-150 kg (voire exceptionnellement plus) amenant des contraintes en sécurité sol <\/strong>(décollage – atterrissage) onéreuses en plus de l’augmentation du coût de possession des drones professionnels.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
            \n
          • De déployer des infrastructures de télécommunications dédiées<\/strong> (adaptées à chaque zone d’intervention) entre le poste de contrôle au sol et le drone afin de s’affranchir de la portée de la radiocommande du drone.<\/li>\n<\/ul>\n

            <\/h3>\n

            Les projections des organismes institutionnels<\/h3>\n

            D’après l’étude « Perspective de développement de la filière du drone civil à l’export » écrite par la DGE, la DGAC (direction générale de l’aviation civile) et le PIPAME le 5 juin 2017, plus de 70% des vols de drones professionnels devraient être réalisés d’ici 2024 hors-vue<\/strong>. Cette étude est confortée par l’étude «<\/i>European Drones Outlook Study » du <\/i>SESAR Joint undertaking <\/i>publiée en <\/i>novembre 2016. Celle-ci valorise le marché européen à 400 000 drones (100 000 drones en France) d’ici 2035 dont 70% réaliseront des vols hors vue.<\/i><\/p>\n

            \"\"<\/i><\/p>\n<\/div>\n

            D’après nos propres projections (établies à partir des cas d’emploi en grande élongation envisagés par les deux études ci-dessus), nous estimons que les cas d’emploi en grande élongation et à grande distance devraient représenter la majorité des vols de drones civils d’ici 2028 :<\/p>\n

            \n
              \n
            • Livraison de colis (2-10 kg) en site isolé par des drones à voilure tournante (VTOL) – 7 000<\/li>\n
            • L’inspection et la surveillance d’infrastructures linéaires – 20 000<\/li>\n
            • Agriculture de précision : diagnostic agricole ou naturel – 5 000<\/li>\n
            • Surveillance d’environnement semi-sauvage (police des frontières ou sécurité civile) – 2 500<\/li>\n
            • Reconnaissance de zones dans le cadre de la surveillance des trafics : cartographie du trafic aérien – 5 000<\/li>\n
            • Agriculture de précision : épandage – 500<\/li>\n
            • Transport aérien de colis lourds (200 kg) en zones peu denses ou maritimes – 2 500<\/li>\n
            • Transport aérien de colis lourds (200 kg de charge utile) en maillage local – 25 000<\/li>\n
            • Reportage audiovisuel temps réel : prise de vue et imagerie aérienne – 500<\/li>\n
            • Autres cas – 12 000<\/li>\n<\/ul>\n

              Alors quels sont les verrous à lever pour envisager des scénarios de vol à grande élongation ?<\/h3>\n

              La fiabilité intrinsèque des appareils devrait permettre l’utilisation des drones et la réalisation de ces missions en toute sécurité d’ici quelques années. Les principales difficultés identifiées à date concernent :<\/p>\n

                \n
              • La sûreté et la qualité des télécommunications à établir entre le drone et le poste de contrôle au sol ;<\/li>\n
              • L’autonomie du drone en vol au travers de la capacité de la carte de pilotage automatique à gérer notamment les risques air (détection d’objets mouvants dans l’espace aérien et recalcul en temps réel des trajectoires).<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
                <\/div>